Premier coup d'œil au Jeep Wrangler 2024 : faites-nous confiance, c'est différent

La première règle pour organiser un modèle légendaire ? Ne laissez jamais votre icône sans surveillance. Alors que Stellantis exécute son plan de migration des véhicules des 14 marques vers l’électrique dans les années à venir, il veille à ne pas négliger les piliers des bons vieux moteurs à combustion dans l’intervalle. Sûrement, alors, garder le Jeep Wrangler frais pour ses légions de fans et la patine qu’il jette sur le reste de la gamme Jeep est à l’esprit.

Et il semble que ce soit le cas – l’équipe de Jeep a donné au Wrangler 2024 un rafraîchissement à mi-cycle et a ajouté deux nouveaux niveaux de finition, tous conçus pour rendre le tout-terrain de quatrième génération un peu plus confortable en tant que conducteur quotidien tout en ajoutant plus de fonctionnalités techniques et de sécurité. Les mises à niveau et les modèles supplémentaires ne sont pas en réponse à la concurrence du Ford Bronco, a déclaré Jim Morrison, chef de la marque Jeep Amérique du Nord. La concurrence est bonne et a probablement contribué à la forte demande de Jeep en ce moment, dit-il, mais il est difficile de ne pas lire un peu dans les changements destinés à améliorer l’habitabilité du Wrangler à la lumière de l’apparence plus civilisée du Bronco sur la scène.

Il s’agit toujours du même Wrangler de base de la génération JL qui a fait ses débuts pour 2019 et a remporté le prix du SUV de l’année de MotorTrend cette année-là. Sa tôle est inchangée pour 2024, mais Jeep donne au VUS un lifting sous la forme d’une nouvelle calandre à sept lamelles qui a fait ses débuts sur l’édition 20e anniversaire du Wrangler Rubicon 2023. Les lattes noircies sont plus minces, ce qui facilite l’installation du treuil Warn d’une capacité de 8 000 livres installé en usine monté dans le pare-chocs avant en acier sur les modèles Rubicon hardcore. Il y a deux crochets de remorquage à l’avant et un autre à l’arrière.

Les groupes motopropulseurs actuels sont reportés, tous les quatre. Les clients peuvent toujours choisir le I-4 turbocompressé de 2,0 litres développant 270 ch et 295 lb-pi; V6 de 3,6 litres de 285 ch et 260 lb-pi; V8 Hemi de 6,4 litres de 470 ch et 470 lb-pi; ou le Wrangler 4xe hybride rechargeable avec son I-4 turbocompressé de 2,0 litres et son moteur électrique pour une puissance combinée de 375 ch et 470 lb-pi de couple. (Cet hybride augmente également l’efficacité à 49 mpg-e et obtient la capacité de parcourir 21 miles avec l’électricité seule.) Les performances sont inchangées, mais il pourrait y avoir une légère amélioration de l’efficacité énergétique – les cotes EPA sont encore à venir.

Les acheteurs de la 4xe peuvent maintenant opter pour une nouvelle PowerBox avec quatre prises de style domestique de 120 volts avec 30 ampères de sortie totale pour alimenter une cafetière, une lampe de camping ou d’autres petits appareils électroniques dans votre maison pendant une panne de courant.

Une mise à niveau importante qui plaira certainement aux acheteurs de Rubicon est le remplacement par Jeep de l’essieu arrière semi-flotteur Dana 44 par un nouvel essieu arrière solide Dana 44 à flotteur complet Dana 44. La nouvelle unité permet d’installer des roues et des pneus plus gros et d’augmenter la capacité de remorquage. Les essieux à flotteur complet se trouvent habituellement sur les camions commerciaux lourds; la conception permet de transférer le poids du véhicule au tube d’essieu au lieu de l’arbre d’essieu, ce qui permet d’augmenter la capacité de remorquage à 5 000 livres sur les modèles Rubicon de 2,0 litres et 3,6 litres avec la transmission automatique à huit vitesses. Maintenant, vous pouvez transporter ce camping-car au début du sentier. Jeep continue d’offrir quatre systèmes 4 roues motrices, un rapport de rampe allant jusqu’à 100: 1 et un passage à gué de 34 pouces.

Les airbags rideaux latéraux sont maintenant de série, parmi les quelque 85 caractéristiques de sécurité, et il y a 10 nouveaux modèles de roues allant de 17 à 20 pouces. Les dimensions des pneus pour la gamme 2024 varient de 32 pouces à 35 s. Le niveau de finition Willys mis à jour repose maintenant sur des BFG de 33 pouces, et il est livré avec plus de garde au sol et un casier arrière standard.

Un autre changement intéressant: l’antenne radio a été intégrée dans le pare-brise - plus d’antennes accrochées par les branches pendant une dure journée sur le sentier ou mangées par les lave-autos automatiques.

Il y a beaucoup plus de mises à niveau à l’intérieur. Le tableau de bord est maintenant enveloppé à la main et une poignée de maintien intégrée a été ajoutée du côté passager. Alors que le Wrangler conserve ses bouches d’aération rondes sur les positions extérieures sur le tableau de bord, Jeep a échangé les évents centraux pour un seul évent mince. Cela a libéré de précieux biens immobiliers pour le nouveau système Uconnect avec un écran d’infodivertissement beaucoup plus grand de 12,3 pouces, qui est standard sur toute la gamme. C’est le plus grand écran à orner un Wrangler, et le rétroéclairage LED complet permet d’obtenir des graphismes aux couleurs plus nettes et de mieux éviter les reflets. Il dispose également d’un écran de cluster de jauge numérique de 7,0 pouces.

Le nouvel écran exécute le logiciel Uconnect 5 de Stellantis, qui a été introduit dans le Grand Wagoneer puis le Grand Cherokee avant d’arriver maintenant dans le Wrangler. Les améliorations continues incluent de meilleures cartes qui sont plus faciles à lire sur un écran plus grand. Jeep s’est associé à Trails OffRoad pour précharger les cartes de 62 sentiers Badge of Honor, mais la disponibilité viendra plus tard dans l’année modèle. Un abonnement débloque un catalogue de plus de 3 000 sentiers classés. En plus des waypoints, il y a des informations historiques et des informations sur les lieux, et les aventuriers peuvent stocker des waypoints pour créer leurs propres sentiers.

Uconnect5 peut gérer cinq profils d’utilisateurs et offre un accès plus rapide aux fonctionnalités spécifiques au véhicule et aux pages adaptées à chaque modèle. Les pages E-hybrid pour le 4xe montrent le flux de puissance, le programme de charge et l’historique de conduite. Les pages tout-terrain montrent la dynamique du véhicule, le tangage et le roulis, les vues de la caméra, et plus encore.

Faire un appel téléphonique dans un Wrangler avec les portes et le toit enlevés peut être presque impossible (essayer le même exploit avec les portes et le toit n’est pas beaucoup mieux), donc Jeep a ajouté plus de haut-parleurs et de microphones et d’amortissement du son. Les dirigeants disent qu’appeler votre mère en conduisant dans un Wrangler à 70 mph sera faisable avec un peu d’aide du verre acoustique, de la moquette plus épaisse et de la mousse insonorisante.

Apple CarPlay sans fil et Android Auto sont maintenant offerts afin que vous puissiez abandonner ce cordon, et il y a un nouveau rail d’accessoires monté sur le tableau de bord pour placer un téléphone ou d’autres appareils.

Le confort n’est pas un mot normalement associé au Wrangler à carrosserie sur cadre, mais pour 2024, le VUS ajoute des sièges avant à 12 réglages assistés sur les versions supérieures – et oui, ils sont protégés contre le passage à gué lorsque le siège et sa mécanique sont enterrés sous l’eau.

Les nouvelles versions sont Sport S 4xe à l’extrémité abordable du spectre 4xe et Rubicon X plus près de l’extrême plus cher. La Sport S est en réponse à la demande des consommateurs pour un modèle Sport 4xe moins cher, dit Morrison. Le Wrangler 4xe est déjà le PHEV le plus vendu en Amérique, et cela ajoute une entrée plus abordable pour ceux qui veulent 49 mpg-e et 21 miles d’autonomie électrique pure avec ses deux moteurs électriques et sa batterie de 400 volts. Environ 25% des ventes de Wrangler sont maintenant 4xe. Les dirigeants de Jeep ne disent toujours pas quand s’attendre à un Wrangler entièrement électrique, mais les mises à jour continues du concept Jeep Magneto laissent entrevoir ce qui est à venir.

Rubicon X est un tout-terrain entièrement chargé, avec des pneus de 35 pouces, des roues compatibles avec le verrouillage des perles, des pare-chocs en acier, une caméra tout-terrain intégrée pour mieux voir les aléas du sentier à venir, et une boîte de transfert à temps plein (c’est à temps partiel sur le Rubicon régulier). Il est disponible avec essence et 4xe powertains.

Pour ceux qui gardent le score, ces nouvelles versions rejoignent les niveaux de finition actuels des modèles Sport, Willys, Sahara, High Altitude, Rubicon et Rubicon 392.

Jeep a ouvert ses carnets de commandes et les modèles 2024 commenceront à arriver chez les concessionnaires américains plus tard cette année. Les prix n’ont pas été publiés, mais ne devraient pas augmenter beaucoup par rapport à la gamme actuelle. Le Wrangler sera également vendu dans le monde entier.