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Il y a probablement de meilleures façons de passer une journée que de conduire une McLaren Elva le long de la Pacific Coast Highway... mais lorsque vous pilotez cet exotique de 800 chevaux adjacent à des vagues déferlantes sous un ciel californien sans nuages, il est difficile d’en penser un.

Malgré son style d’un autre monde, l’Elva reste facile à conduire et assez accommodante

Au lieu de cela, je pense au V8 biturbo, à la carrosserie basse et à sa capacité à vous faire passer de 0 à 60 miles par heure en moins de 3 secondes. Selon la façon dont vous configurez votre McLaren Elva, vous pensez peut-être aux lunettes et à la façon d’éviter les insectes dans vos dents, car le modèle standard n’inclut pas de pare-brise. McLaren nous a dit que sur les quelque 40 Elvas aux États-Unis, seulement quatre environ ont été commandées avec des pare-brise. Celui-ci en a un, bien que, comme tous les Elvas, il n’offre toujours pas de verre latéral ou de toit.

Le design extérieur de l’Elva comprend un diffuseur arrière agressif et quatre sorties d’échappement

Cela pourrait être problématique après l’hiver très froid et pluvieux que nous venons d’avoir sur la côte ouest, mais pendant mon trajet PCH, heureusement, c’était tout le soleil classique du sud de la Californie. Avec 804 chevaux et 509 livres-pied de couple, plus une note d’échappement tout droit sortie d’un circuit de F1, vous avez vraiment besoin d’une piste pour tester correctement les paramètres de performance de l’Elva. Heureusement, j’ai quand même eu un avant-goût de son châssis avancé en fibre de carbone à moteur central, enveloppé dans des panneaux de carrosserie agressifs en fibre de carbone, dans les canyons au nord de Malibu.

Le prix de départ de 1,7 million de dollars de l’Elva n’inclut pas de pare-brise, mais un peut être ajouté pour un ... [+] en supplément

Des efforts d’allègement sont visibles dans toute l’Elva, y compris les sièges en fibre de carbone, les étriers de frein en titane et, bien sûr, les vitres latérales manquantes. Les voitures américaines peuvent être commandées avec un pare-brise parce que certains États les exigent, mais le prix de départ de 1,7 million de dollars de l’Elva n’inclut pas cette fonctionnalité, ni un système audio, en équipement standard. Vous devez payer un supplément pour les deux. Si vous optez pour le système audio, il comprend des haut-parleurs de qualité marine - comme dans le bateau - pour supporter les éléments de la cabine ouverte en permanence de l’Elva.

La McLaren Elva possède plus de 800 chevaux et pèse moins de 3 000 livres

En pilotant l’Elva seul sur la côte, je ne pouvais pas manquer les nombreuses caractéristiques de conception uniques de cette supercar de plusieurs millions de dollars. Qu’il s’agisse de l’absence de poignées de porte extérieures – parce que vous ouvrez les portes à l’aide d’un pressostat intérieur facilement accessible – ou des bouches d’aération extra-basses pour les rendre plus efficaces dans l’habitacle exposé aux intempéries, l’Elva prend un peu de temps pour s’y habituer. Par exemple, la visibilité arrière est souvent un défi dans les voitures à moteur central, et les deux arches qui s’élèvent derrière chaque siège Elva signifient que je suis totalement dépendant des rétroviseurs et de la caméra de recul pour savoir ce qui se passe là-bas.

Une petite zone de stockage entre et sous les arches montantes de l’Elva est assez grande pour un casque

En parlant de ce qui se passe à l’arrière, dans l’Elva, pas grand-chose. Il n’y a pas de capot de moteur arrière à ouvrir, donc si vous espérez voir ce V8 de 800 chevaux, vous n’avez pas de chance. Et le plus proche d’un « coffre » est un minuscule bac de rangement entre ces arches montantes derrière les sièges. Environ assez de place pour une boule de bowling, ou, compte tenu de la mission de l’Elva, un casque. Il est intéressant de noter que vous devez également ouvrir ce panneau de carrosserie pour mettre du carburant dans l’Elva car, comme les poignées de porte extérieures, McLaren ne voulait pas encombrer la carrosserie avec des choses stupides comme les portes à carburant.

Le diffuseur d’air arrière en fibre de carbone de l’Elva crée de l’appui à grande vitesse

Il se passe beaucoup de choses dans la partie inférieure de l’arrière de l’Elva, y compris des panneaux de gestion de l’air agressifs en fibre de carbone sous le pare-chocs, conçus pour augmenter l’appui aérodynamique de la supercar à grande vitesse.

Quatre sorties d’échappement dirigent la note moteur du V8 dans deux directions distinctes

Si la carrosserie profilée de l’Elva manque de certains éléments communs, elle est également inondée d’autres. Par exemple, la plupart des voitures ont un ou deux embouts d’échappement, tandis que certains en ont jusqu’à quatre. L’Elva en a quatre, mais ils sont situés en deux panneaux et pointent dans des directions différentes. Les extrémités inférieures, dans la calandre arrière, pointent dans une direction droite conventionnelle, les deux autres pointent presque droit vers le haut – annonçant les intentions du V8 au monde.

De grandes prises d’air derrière les portes de l’Elva dirigent l’air vers le V8 à moteur central

Ce positionnement unique de l’échappement n’est qu’un des nombreux éléments de style agressifs du design extérieur de la McLaren, y compris de grandes prises d’air montées sur le bord d’attaque des portes et un ensemble encore plus grand de prises d’air montées derrière les portes. Tous ces tuyaux d’air dans le compartiment moteur pour garder le V8 à plat respirer une atmosphère fraîche et fraîche.

L’intérieur minimaliste de l’Elva offre toujours une climatisation efficace et des sièges confortables

Finalement, j’ai cessé de m’émerveiller devant les caractéristiques créatives du design intérieur et extérieur de l’Elva et j’ai commencé à m’émerveiller de sa dynamique de conduite. Comme la 720S avec laquelle elle partage une plate-forme, l’Elva est exceptionnellement réactive aux commandes du conducteur. Tourner le volant provoque un changement de direction en ce moment, et les applications d’accélérateur ou de freinage ont le même effet instantané sur la vitesse.

Les pneus Pirelli PZero 245/35 enveloppent des roues d’environ 19 pouces, avec 305/30s enroulées autour des 20 pouces de l’Elva ... [+] roues arrière

Ce n’est pas une surprise, mais ma combinaison d’entrée préférée impliquait une direction et une application simultanée de l’accélérateur en sortant des virages dans les canyons de Malibu. La transmission à double embrayage et à sept vitesses de la McLaren Elva envoie de la puissance à des roues arrière massives de 20 pouces sur 11 pouces, où les pneus Pirelli PZero collants griffent sur la chaussée lorsque la voiture avance à toute allure. Ces mêmes pneus Pirelli, dimensionnés 19 pouces sur 9 pouces à l’avant, dirigent l’hypercar de 2 800 livres dans les virages tout en fournissant des informations critiques au conducteur. Merci, McLaren, pour l’utilisation continue de la direction assistée par hydraulique.

Même dans Los Angeles blasée aux voitures exotiques, la McLaren Elva attire beaucoup d’attention

Je dois confirmer que conduire la McLaren Elva à travers Los Angeles est tout l’exercice en excès que vous pensez. Il attire plus l’attention qu’une observation de Kardashian. Et avec 804 chevaux poussant une voiture de 2 800 livres, sans toit ni vitres latérales. Ou des poignées de porte extérieures. Ou porte de carburant. Ou pare-brise (sur la plupart des modèles). Oui, la voiture n’a aucun sens. Et à 1,7 million de dollars avant options, sa recette ne fonctionnera pas pour la plupart des gens.

Seulement 149 existent, dont environ 40 ont atterri aux États-Unis, donc vous ne verrez probablement pas une Elva au local ... [+] Voitures & Café

Mais McLaren ne fabrique que 149 Elvas pour la planète entière, donc ça n’a pas besoin de fonctionner pour 99.99... 9... 9% de la population de la planète, et il y aura toujours plus de gens qui voudront une Elva que McLaren construite.

Et oui, cela m’inclurait.