Équilibre : A K24 & DCT

Balance. C’est important dans tant d’aspects de la vie, peu importe le contexte.

C’est quelque chose que la Nissan Silvia 1993 de Tom Lingard apporte certainement à la table, surtout par rapport au catalogue arrière des châssis S construits au fil des ans. C’est peut-être une déclaration qui divise, mais soyez indulgent avec moi alors que je me plonge dans l’une des constructions les plus remarquables que j’ai eu le plaisir de présenter au cours des dernières années.

Tom n’est pas étranger aux Speedhunters; J’ai présenté sa construction précédente, une Datsun Sunny Truck de 1981, la veille de sa vente en 2021. Il s’agissait d’un exercice monstrueux Honda K20/24 Frankenstein dans « pourquoi pas? »

« La construction de la Datsun qui a précédé la PS a été une fatigue de deux ans et demi de greffe acharnée, qui a porté ses fruits pour la plupart, mais a laissé quelques cases non cochées », explique Tom. « Une PS13 figurait depuis longtemps en tête de la liste des choses à faire « réalisables », et j’ai senti qu’il était enfin temps de le faire après le Datsun. »

Maintenant, juste entre nous, j’aime garder le meilleur pour la fin lors de la rédaction d’un article. L’USP, le grand point culminant, la raison principale de la fonctionnalité elle-même est l’une des toutes dernières choses que je vais détailler. Je vais faire une exception pour cette voiture. Il a déjà été révélé dans le titre (et sur la plaque d’immatriculation de Silvia), alors dégustez d’abord le dessert aujourd’hui.

« La voiture a été achetée avec une vision claire : K24 turbo (le turbo me manquait vraiment) et la conversion DCT très importante », explique Tom.

Oui, si ce n’était pas déjà clair, la Nissan Silvia de Tom est propulsée par une Honda K24 turbocompressée, canalisant la puissance vers les roues arrière via une transmission à double embrayage BMW M. Le candidat idéal pour commencer? Un exemple assez rare et plutôt joli Aztec Red du désormais emblématique coupé sport de Nissan.

« J’ai récupéré l’importation fraîche en octobre 2021, une semaine avant mon absence pour le reste de l’année », explique Tom. « Au cours de ces mois, j’ai commandé presque tout ce dont j’avais besoin pour la construction et envoyé ce dont j’avais besoin pour obtenir une immatriculation au Royaume-Uni. »

Pas du genre à perdre du temps, Tom s’est assuré qu’il était prêt à craquer à son retour de l’étranger. Et quand je veux dire crack sur, je veux dire avec tout. Lui-même.

« Pendant le temps où j’aurais travaillé dans le garage, j’ai suivi le cours de réglage de la High Performance Academy, car ce [réglage du moteur] était l’une des dernières choses pour lesquelles je comptais encore sur les autres. »

Ce qui se trouve dans le compartiment moteur voûté est construit sur une extrémité inférieure K24 à manchons Darton, avec une culasse K20Z4 sécurisée par des goujons ARP et un joint de culasse Cometic. Séparez le bloc et vous trouverez des bielles forgées Boostline avec des roulements ACL, ainsi que des pistons forgés Wiseco pour atteindre un taux de compression de 10,2:1. Une pompe à huile K20 à orifice assure une lubrification suffisante, tandis qu’un carter d’huile TF Works se trouve au bas du moteur.

La tête a fait l’objet d’une révision tout aussi complète, abritant désormais les guides de soupapes CPL Racing et les ressorts et dispositifs de retenue de la ruche Clockwise Motion. Pour faire face à la pression de suralimentation, Tom a installé des soupapes d’admission au nitrure Supertech durcies et des soupapes d’échappement Inconel. L’Inconel est, comme nous le savons tous, un superalliage. Le mot « superalliage » me fait ressentir des choses.

Quelle est la pression de suralimentation? Eh bien, pour le moment, la mélodie est toujours configurée pour faire fonctionner un Garrett G30-770 turbo, même si un Garrett G30-900 est boulonné au moteur via un collecteur d’échappement personnalisé. En tant que tel, 22psi de boost est le chiffre actuel, produisant 615hp sur la propre carte de réglage de Tom. Un peu de temps au banc d’essai et Tom peaufinera son ton pour tirer le meilleur parti du 62mm G30-900, où il vise un 750 ch conservateur et fiable.

Le Garrett est complété par un régulateur de pression d’huile Turbosmart de 40 psi, une soupape de décharge TiAL de 60 mm avec tuyau hurleur, un tuyau de descente personnalisé de 3 pouces et un tube d’échappement ovale à grand dégagement qui se dirige vers une seule boîte arrière. La gestion se fait via un calculateur Haltech Elite 1500 et un large bande CAN.

Le débit d’air et le ravitaillement sont pris en charge par un collecteur d’admission alimenté K, un corps d’accélérateur électrique Bosch de 74 mm, un régulateur de pression de carburant / carburant au radium et des injecteurs ID1700X Injector Dynamics.

Je n’ai pas la patience de mentionner les nombreux capteurs que Tom a intégrés dans son travail, surveillant presque tous les aspects de la sécurité possibles. Je mentionnerai la prise d’huile personnalisée avec les raccords AN10 et le carénage de radiateur en carbone forgé sur mesure, car ils sont jolis.

Le système de refroidissement de Tom’s Silvia est vraiment un truc, et une partie de la construction dont il est plutôt fier. « J’ai passé beaucoup de temps ici cet hiver après avoir eu des problèmes de refroidissement le premier été au volant de la voiture. J’ai reconditionné tous les radiateurs empilés les uns sur les autres afin qu’ils puissent être complètement scellés, et j’ai réduit l’épaisseur du refroidisseur intermédiaire pour favoriser l’écoulement. J’ai trouvé un condenseur de climatisation OEM de meilleure taille pour optimiser le flux d’air et permettre un bon conduit », dit-il.

« Une fois cela fait, j’ai fait scanner l’avant de la voiture en 3D et je me suis mis au travail pour concevoir des conduits entre les entrées de pare-chocs et les glacières et un carénage de ventilateur pour le radiateur. Ceux-ci ont ensuite été imprimés en 3D et utilisés pour fabriquer des moules pour les pièces finales à fabriquer en fibre de carbone. Après les essais, j’ai constaté une grande amélioration. »

Le résultat final consiste en une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire en aluminium personnalisée de 3 pouces avec des coupleurs à dégagement rapide à un refroidisseur intermédiaire de 300 x 600 mm, alimenté par des joints de cloison imprimés en 3D. Un radiateur Koyorad à double passe avec des lignes dures personnalisées est actionné via des points de purge vers le vase d’expansion, résolvant le problème assez courant des moteurs de la série K difficiles à purger.

La puissance des roues arrière passe par la boîte de vitesses BMW M DCT susmentionnée, qui fait fonctionner un refroidisseur d’huile personnalisé et un carter de billette. La chaîne cinématique comprend également un volant d’inertie à double masse AdamMT, un arbre d’hélice personnalisé et un différentiel Tomei à glissement limité Tomei à 2 voies au rapport 4,1 dans un arrière Nissan 350Z.

Tom était catégorique sur le fait que sa Nissan devait conserver la climatisation pour les trajets d’été, et il y est parvenu avec une petite configuration soignée. Un condenseur Fiat 1.9 TDi est relié à l’évaporateur OEM Nissan via des lignes dures personnalisées, Tom parvenant même à câbler la climatisation numérique OEM Nissan pour communiquer avec l’ECU Haltech.

« Le compartiment moteur est recouvert de copeaux de pierre avec une base de la couleur de la carrosserie et une couche transparente sur le dessus. Si vous ignorez les gens qui doutent des échanges DCT ou K, c’est la partie 'Marmite' de la construction », explique Tom. « La plupart des gens semblent comprendre, mais certains non. La raison de cette décision est qu’il est beaucoup plus facile à préparer, cache certains péchés, scelle les coutures et il est beaucoup plus facile de réparer les rayures par rapport à la peinture plate normale. Étant donné que ce compartiment moteur va souvent s’étendre et les rayures accidentelles qui l’accompagnent, c’était important pour moi.

Mis à part la climatisation, l’intérieur du Silvia est un endroit agréable. Prenez l’unité principale double DIN sans fil avec Android Auto, ou les porte-gobelets imprimés en 3D à la place du levier de vitesses manuel. Dans sa quête de maniabilité, Tom a conservé un intérieur complet. NVH est l’ennemi, après tout.

Une paire de sièges Buddyclub P1 Redline Edition en daim rehaussent l’habitacle, tout comme la moquette teinte en noir, la garniture de toit, la banquette arrière et les garnitures en tissu. Les cartes de porte garnies de daim et la boîte à gants correspondent aux sièges, ainsi que le volant personnel en daim de 330 mm. Tom est même allé jusqu’à se procurer un tableau de bord sans fissure, rare pour un S13.

Un tableau de bord numérique Haltech IC-7 se trouve derrière le volant, avec les propres ajustements graphiques de Tom. Notez le petit logo TL (Tom Lingard) Spec dans le compte-tours.

Le panneau de commande monté sur le volant est mon détail préféré de la construction. Des boutons pour le régulateur de vitesse, le contrôle de lancement, l’anti-décalage roulant et un klaxon côtoient des commutateurs rotatifs à 12 étapes pour le contrôle de traction et les réglages de suralimentation. Les palettes de changement de vitesse à distance pour le DCT sont contrôlées par un émetteur sans fil à l’arrière du rayon central.

Plutôt amusant, avec la voiture en marche, Tom peut même actionner le klaxon avec le volant dans ses mains.

Même le coffre n’a pas échappé au TL Spec touch, abritant maintenant la batterie, le réservoir de surtension et un séparateur de faux plancher personnalisé, permettant un outil de nettoyage sous le démarrage et un stockage de nettoyage de voiture.

L’extérieur du Silvia est un brillant exemple de simplicité est le meilleur. Un kit de carrosserie Origin Labo Stream Line ajoute de la profondeur et de l’agressivité à la délicate Silvia, avec un aileron à lèvres de botte assorti.

Étant une voiture des années 90, les détails tels que les phares cristallins, les indicateurs et la « calandre » sans jaunissement sont appréciés. Il en va de même pour les petits miroirs, qui ont toujours une place dans mon cœur.

Des Enkei RPF1 décalés de 18×9 pouces et 18×9,5 pouces remplissent les arches, avec des pneus Nankang AR-1 235/40 et 245/40, respectivement. Le montage est parfait, un mélange de faible hauteur de caisse et de tailles de pneus fonctionnelles. Les coilovers BC jumelés aux bras avant et arrière Driftworks offrent une capacité de réglage maximale.

Derrière les RPF1 se trouvent des étriers avant PB Brakes à 8 pistons et des arrières à 6 pistons avec des disques flottants de 356 mm tout autour et le frein à main intégré dans les tambours arrière.

Le dessous de la Silvia a fait l’objet d’une restauration complète. Les pièces fabriquées ont été enduites de poudre; les composants en fonte et en aluminium ont été anodisés en noir; Les raccords sont plaqués en zinc jaune. Outre les renforts de sous-châssis et un ensemble de points de levage personnalisés pour faciliter le levage, le plancher a été dépouillé, revêtu de copeaux de pierre et fini en émail de châssis noir.

Quand il s’agit de voitures, l’équilibre est beaucoup trop souvent négligé ces jours-ci. Les propriétaires du monde entier s’efforcent de construire les voitures les plus sauvages et les plus bruyantes possibles, uniquement pour se démarquer de la foule. Le plus bas, le plus rapide, le plus puissant... la liste s’allonge encore et encore.

Des constructions comme Silvia de Tom ne crient pas le plus fort et ne revendiquent aucun titre, mais finissent souvent par être parmi les meilleures. Je pense que celui-ci est peut-être juste cela, « le meilleur », n’est-ce pas?

Mario ChristouInstagram: mcwpn

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J’ai vu cela en personne et c’est vraiment bien fait. Mon seul reproche serait le compartiment moteur en pierre de hanche. Avec une finition peinte lisse, il suffirait de passer au niveau supérieur.

Salut Jim, c’est une voiture fantastique! Avez-vous compris le raisonnement pour la finition du compartiment moteur? C’est vers la fin de l’article.

Oh oui, j’ai vu la raison et je comprends l’idée derrière cela, mais pour moi, la finition lisse et propre d’un compartiment moteur joliment peint vaut ce tracas supplémentaire.

Quelle voiture magnifique ! Les échanges DCT deviennent de plus en plus populaires, quelqu’un a-t-il déjà construit une voiture échangée DCT à traction avant?

De beaux détails et une grande construction! La seule chose que je n’aime pas, c’est l’échappement rond qui sort par un carré découpé, ça me fait mal aux yeux.

Vraiment magnifique, quelle construction, il a l’air parfait.

J’adore le fait que les DCT BMW / Getrag font leur chemin dans plus de constructions. C’est absolument comme ça que je le ferais maintenant sur une construction.

C’est une construction extrêmement impressionnante. Même si vous ne pouvez pas embarquer avec le K-swap ou le DCT (je trouve que les deux conviennent parfaitement à cette voiture), l’attention portée aux détails et l’ingénierie bien pensée exposées doivent être appréciées. Cela crie qu’il a été construit par quelqu’un qui savait ce qu’ils faisaient et qui avait une vision claire en tête.

Une construction impressionnante. Un turbo à quatre pots se sent « bien » dans une carrosserie en S, donc le K24 a du sens, et la puissance et le DCT font passer la transmission au niveau supérieur. Personnellement, cela semble trop de travail pour s’enfoncer dans une S13, étant donné que la voie étroite et le biais de poids avant limitent le potentiel de maniabilité (et la traction) de la plate-forme. Mais si c’est pour traîner, dériver ou montrer, alors je peux le voir.

De quel biais de poids avant parlez-vous? Je parie qu’une S13 de la série K est assez proche de l’équilibre entre l’avant et l’arrière. Nous ne devrions pas mélanger cela avec des échanges jz / rb lourds à l’avant ou des KA d’ancre de bateau.

Il y a très peu de gens qui peuvent compléter une construction de voiture complète par eux-mêmes. Il comporte cinq facettes : le temps, l’argent, l’espace, les outils et les compétences. Cinq petites choses, cela semble facile, mais aligner les cinq en même temps alors que vous travaillez habituellement 5 jours par semaine et que vous avez d’autres engagements tels que des hypothèques, etc. Ce n’est pas une mince affaire. Ainsi, je suis plus qu’impressionné par ce véhicule. Le travail électrique en soi, faisant parler et travailler tout; C’est super impressionnant. 10/10, excellent!

Pleurage. Probablement l’une des versions S13 les plus approfondies que j’ai vues. Super sexy et super rad.

PLEURAGE! Il s’agit d’une construction incroyablement bien planifiée et parfaitement exécutée qui serait bien aimée et attirerait une énorme attention, si elle apparaissait au Salon de l’auto de Tokyo, par exemple. Les kits de carrosserie Origin sont destinés aux voitures de drift et généralement mal ajustés; quelqu’un a fait un travail incroyable pour le rendre si bien ajusté, sur cette PS13. Je ne serais pas surpris d’entendre le propriétaire travailler quelque part dans le haut de gamme du monde du sport automobile.... Avoir ainsi les compétences nécessaires pour réaliser un projet de ce calibre, où tout fonctionne tout simplement. Quelqu’un interviewe ce propriétaire!